轉車(電車轉乘)|換乘

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更新日期 2024-05-01

一般來說，在日本旅遊搭乘地鐵、JR或私鐵時，轉車是避免不了的。
很多網友在利用日本網站查詢交通時，
常查到”一分鐘轉車”的結果，然後來問我一分鐘是否有辦法完成轉車 ?
答案 “通常” 是否定的，畢竟總是有特殊情況啊
如果你在台灣或是你的國家都沒坐過地鐵、火車、捷運的話，請先看過：如何坐電車

不同的鐵道公司要轉車，通常就是出站換車轉乘(直通運轉 除外)，這種就要花上不少時間。
而同樣的鐵道公司，在轉車時，雖然只需要換月台，但是，換月台還要看情況。
因為每個車站的月台設計都不太一樣…
有些月台設計是在不同樓層、因此轉車時，就需要移動較遠的距離。
這種設計在地鐵很常見。(即使在台灣、香港也是一樣)
但是私鐵的路線沒有地鐵密度這麼高，也因此車站的月台設計，多半都是只有一層而已。
以下就簡單介紹一下”轉車”…

不用換月台的轉車

在關西，很多小車站都是只有2線而已。這種不是一左一右，就是一上一下。
月台類型主要就是側式月台、島式月台這兩種。

在這種車站轉車時，只需要在原月台停留，等到我們要坐的車來。
若是我們坐過頭或是坐錯方向時，就要到另一個月台坐車。
只是，側式月台比較麻煩，就只能利用天橋或是地下道走到另一邊換車。

京阪電車-七条站 就是側式月台，按此查看

圖1：側式月台

島式月台就是中間一個月台島，然後兩側都是月台，方向可能一致，也可能不同。
若是坐過頭或是坐錯方向時，就只要走幾步就可到另一個月台換車。

京阪電車-清水五条站 就是島式月台

圖2：島式月台

換月台的轉車

有些時候我們得在大型車站轉車才能前往目的地。
大型車站的月台，因為路線較多，月台數量也會比較多，多半是採混合型的月台設計。
(混合型月台就是側式月台+島式月台的設計)
轉車時，可能會因為路線不同，因而需要換月台轉車。

以下圖3為例，
要從5號月台移動到2號月台坐車時，就需要走到連接各月台之間的天橋或地下道
這樣子的話，至少要花3-5分鐘才能坐上另一台車。
若有帶上大型行李的話，要花的時間就更久了。

在關西地區各鐵道的大型車站有：JR的京都站、大阪站、天王寺站、近鐵電車的大和西大寺站
阪神電車的尼崎站、阪急電鐵的十三站、京阪電車的中書島。
這些車站都是在關西旅遊時，比較容易使用到的轉車車站。

圖3：混合型月台

大部份的月台設計，在兩個月台之間，會有兩條鐵道線併行，如1號月台與2號月台之間。
不過，有些月台的設計很特別。
像是3號月台與4號月台之間，中間就只有一條鐵道線而已。
而這時候，就產生一種特殊的轉車方式：穿過3號月台與4號月台之間的列車

圖4：穿過列車

這是為了節省轉車時間與移動距離而衍生出來的特殊情況
只是，這種轉車方式並不多見，在關西地區有兩個車站比較有機會遇到，
一個是阪神的尼崎站，另一個是北神急行的谷上站

底下就是在尼崎站換車的情況
中間的電車會把兩邊的車門打開，讓轉車的乘客通過。
大家都很習慣的穿過，而坐在車上的乘客也都很習慣這種情況了。

乘換口

不同的鐵道，因為車站相近，有些會設置”乘換口”方便旅客簡單轉乘
這部份我有另外撰文介紹：日本交通小常識-2個不同鐵道之間的乘換口-減少出站進站的2合1剪票口

以上，就是最基本的電車轉車介紹。
對於第一次到日本自助旅行的人，或是沒坐過地鐵、捷運、火車的人，
應該會比較容易瞭解如何轉車。

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