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六月 06

東京的基本交通觀念-3:東京メトロ

 

 

 

◇ 東京メトロ (東京Metro) ◇

目前共有九線,分別是:銀座線、丸之内線、日比谷線、東西線、千代田線、有樂町線、半藏門線、南北線、副都心線。

東京メトロ車資是依計距離計算,坐愈遠、車資愈貴。
車資從¥170起跳,最貴 ¥310,兒童車資只要半價。
(特殊區間:千代田線綾瀬~北千住間,這段票價定義為JR區間,只要¥140)
可使用Suica 或ICOCA支付車資(小額)或是現金於售票機或購買車票。

東京地鐵路線圖

 

■ 銀座線
英文代號為G、路線圖顏色為橘黃色。
銀座線從涉谷區涉谷站開始,經表參道、虎之門、新橋、銀座、日本橋、神田、上野、田原町,最後到台東區的淺草站。

東京メトロ-銀座線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-銀座線電車

東京Metro銀座線

 

■ 丸之内線
丸之內線有分成本線及支線,因此,本線車站代號為M、支線車站代號為Mb (2016.11之前為m)。
路線圖顏色為紅色。
丸之內線從杉並區荻窪站開始,經新宿、霞關、銀座、東京、後樂園,最後到豐島區的池袋站。
丸之內線支線是從杉並區的方南町站開始,在新中野(M05)~中野坂上(M06)之間匯入本線。

東京メトロ-丸之內線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

 

■ 日比谷線
英文代號為H、路線圖顏色為銀色。
日比谷線從目黑區的中目黑站開始,經惠比壽、六本木、霞關、日比谷、銀座、築地、人形町、秋葉原、上野、三ノ輪、最後到足立區的北千住站。

日比谷線與東武鐵道有直通運轉。
日比谷線在北千住站(H21),與東武天空樹線直通,最遠可到東武日光線的南栗橋站。

東京メトロ-日比谷線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ日比谷線-直通運轉示意圖 (本圖僅畫出部份東武鐵道路線)

日比谷線-直通運轉

 

■ 東西線
英文代號為T、路線圖顏色為藍色。
東西線從中野區中野站,經早稻田、神樂坂、九段下、日本橋、葛西、浦安,最後到千葉縣船橋市的西船橋站。

メトロ東西線的車種分成:各站皆停(普通)及快速 兩種車種。
快速僅停靠:中野、落合、高田馬場、早稻田、神樂坂、飯田橋、九段下、竹橋、大手町、日本橋、茅場町、門前仲町、木場、東陽町、浦安、西船橋等站。

東西線與JR東日本及東葉高速鐵道有直通運轉。
東西線在中野站(T01)與JR中央線.總武線直通,最遠可至中央線-三鷹站。
東西線在西船橋站(T23)與JR總武線及東葉高速線直通,最遠可行駛至總武線-津田沼站,或是東葉高速線- 東葉勝田台站。

東京メトロ-東西線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-東西線-直通運轉示意圖 (本圖僅畫出部份JR路線及東葉高速鐵道)

東西線-直通運轉

東京メトロ-東西線電車

東京Metro東西線

 

■ 千代田線
英文代號為C、路線圖顏色為綠色。
千代田線從涉谷區的代代木上原站,經明治神宮前、表參道、霞關、日比谷、湯島、北千住、綾瀨,最後到足立區的北綾瀨站。其中綾瀨(C19)~北綾瀨(C20) 此路段為支線。

千代田線與JR東日本及小田急電鐵有直通運轉。
千代田線在綾瀨站(C19) 與JR常磐線有直通,最遠可至常磐線-取手站。
千代田線在代代木上原站(C01) 與小田急-小田原線直通,最遠可至小田原線-本厚木站或是多摩線的唐木田站。

東京メトロ-千代田線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-千代田線-直通運轉示意圖 (本圖僅畫出部份小田急電鐵及JR路線)

千代田線-直通運轉

 

 

 

■ 有樂町線
英文代號為Y、路線圖顏色為土黃色。
有樂町線從埼玉縣和光市的和光市站,經小竹向原、池袋、永田町、櫻田門、有樂町、月島、最後到東京都江東區的新木場站。其中和光市站~小竹向原站,與有副都心線是共用軌道、月台,小竹向原站~池袋站這段與副都心線使用不同軌道、不同月台。

有樂町線與東武鐵道及西武鐵道有直通運轉。
有樂町線在和光市站(Y01)與東武東上線有直通,最遠可至東武東上線-森林公園站。
有樂町線在小竹向原站(Y06)與西武有樂町線有直通,最遠可至西武-池袋線飯能站。

東京メトロ-有樂町線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-有樂町線-直通運轉示意圖 (本圖僅畫出部份東武鐵道及西武鐵道路線)

有樂町線-直通運轉

 

■ 副都心線
英文代號為F、路線圖顏色為棕色。
副都心線從埼玉縣和光市的和光市站,經小竹向原、池袋、東新宿、新宿三丁目、明治神宮前,最後到東京都涉谷區的涉谷站。其中和光市站~小竹向原站,與有樂町線是共用軌道、月台,小竹向原站~池袋站這段與有樂町線使用不同軌道、不同月台。

メトロ副都心線因為直通運轉的關係,車種很多,大致上分成:各站皆停(普通)、急行、通勤急行、F Liner 這幾個車種。
除了各站皆停的普通車外,其他車種主要只停靠幾個大站。
急行:涉谷、明治神宮前、新宿三丁目、池袋、小竹向原。
F-Liner:涉谷、明治神宮前、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光市(往東武森林公園站才有停靠)。
通勤急行:涉谷、新宿三丁目、池袋、小竹向原、冰川台、平和台、地下鐵赤塚、地下鐵成增、和光市。

副都心線與東武鐵道、西武鐵道、東急電鐵道有直通運轉。
副都心線在和光市站(F01)與東武東上線有直通,最遠可至東武東上線-森林公園站(臨時列車會到小川町站)。
副都心線在小竹向原站(F06)與西武有樂町線有直通,最遠可至西武-池袋線飯能站。
副都心線在涉谷站(F16)與東急電鐵-東橫線有直通,經東橫線橫濱站,最遠可至横浜高速鉄道-みなとみらい線的元町・中華街站。

東京メトロ-副都心線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-副都心線-直通運轉示意圖
(本圖僅畫出部份東武鐵道、西武鐵道及東急電鐵、みなとみらい線)

副都心線-直通運轉

 

■ 半藏門線
英文代號為Z、路線圖顏色為紫色。
半藏門線從涉谷區的涉谷站,經表參道、九段下、三越前、清澄白河、最後到墨田區的押上站。

メトロ半藏門線的時刻表上,可以看到三種車種分別是:各站皆停(普通)、準急、急行 。
但,事實上,在半藏門線路線內,是每站都停靠的。
換言之,坐到急行列車,在線內每站皆停,過了涉谷站或押上站之後,
就變成東急電鐵或東武鐵道的急行列車。

半藏門線與東武鐵道、東急電鐵有直通運轉。
半藏門線在押上站(Z14)與東武天空樹線直通,最遠可到日光線南栗橋站或是伊勢崎線的久喜站。
半藏門線在涉谷站(Z01)與東急田原都市線直通,最遠可到中央林間站。

東京メトロ-半藏門線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-半藏門線-直通運轉示意圖 (本圖僅畫出部份東武鐵道路線)

半門藏線-直通運轉

 

■ 南北線
英文代號為N、路線圖顏色為綠色。
南北線從品川區的目黑站,經麻布十番、永田町、飯田橋、後樂園、東大前,最後到北區的赤羽岩淵站。

比較特別的是,
目黑站(N01)與白金台站(N02),與都營三田線使用同一個車站、同一個月台。
在白金高輪站(N03)則是同一個車站,但不同月台。

南北線與東急電鐵及埼玉高速鐵道有直通運轉。
南北線在目黑站(N01)與東急目黑線直通,最遠可到目黑線的日吉站。
南北線在赤羽岩淵站(N19)與埼玉高速鐵道直通,最遠可到埼玉高速鐵道線的浦和美園站。

東京メトロ-南北線,此圖取自東京メトロ官網

東京Metro

東京メトロ-南北線-直通運轉示意圖 (本圖僅畫出部份東急電鐵、埼玉高速鐵道路線)

南北線-直通運轉

 

———————- 以上就是東京メトロ的九條路線,以下介紹的是特別列車 ———————-

 

■ Fライナ─ (F-Liner) 列車  

副都心線與東武東上線、西武有樂町線-池袋線、東急東橫線、横浜高速鉄道-みなとみらい線合作,為節省通勤時間,推出F-Liner列車。
F-Liner列車為全車自由席,搭乘時 ,不需另外支付車資。

F-Liner有2個系統,行駛路線及行駛於各路線的車種有些不同。
第1個系統是東武東上線メトロ副都心線東急東橫線みなとみらい線
第2個系統是西武池袋線.有樂町線メトロ副都心線東急東橫線みなとみらい線

在横浜高速鉄道-みなとみらい線與 東急東橫線為特急列車。
在副都心線及東武東上線為急行列車、在西武鐵道為快速急行列車。
由於車種不同,各路線的停靠站也不同,
私鐵部份因為停車站太多就不介紹了,
在副都心線,急行列車只停靠:涉谷、明治神宮前、新宿三丁目、池袋、小竹向原、和光寺等站。

底下為F-Liner的路線圖,
開往東武東上線-森林公園站的F-Liner,在和光市站過後,就進入東武東上線。

F-Liner-東武

開往西武飯能站或小手指站的F-Liner,在小竹向原站就直接轉入西武-有樂町線線,再於練馬站接入池袋線。

F-Liner-西武

 

■ S-TRAIN 列車  

S-TRAIN和F-Liner 一樣,是東京メトロ與其他私鐵(西武、東急、橫浜高速鐵道)合作的特別列車。
S-TRAIN以西武鐵道為主要的營運單位,全車指定席。搭乘時,需另外購買指定席券。

S-TRAIN也有2個系統,一個是平日行駛,以通勤上班族為主要客群;
另一個是假日(含星期六日)行駛,以遊客為主要客群。
這兩個系統的行駛路線有些不同。
平日系統是西武池袋線.有樂町線メトロ有樂町
假日系統是西武秩父線.池袋線.有樂町線メトロ副都心線東急東橫線みなとみらい線

S-TRAIN不像F-Liner走在不同的鐵道時,會變成不同的車種。
S-TRAIN只有一種車種。並且限制固定某些車站可上車或下車。

S-TRAIN 平日路線圖及停靠車站

S-TRAIN 平日

S-TRAIN 假日路線圖及停靠車站

S-TRAIN 假日

指定席券的費用,比較複雜,如下表:

S-TRAIN 平日的指定席費用 (下表取自 S-TRAIN官網 )

S-TRAIN 平日

S-TRAIN 假日的指定席費用 (下表取自 S-TRAIN官網 )

S-TRAIN 平日

上面這些表格中,顯示為「-」,表示無法購買這些路段的指定席券。主要有3種
1.從池袋站開始的指定席券
2.僅在東京メトロ範圍內的指定席券
3.僅在みなとみらい線範圍內的指定席券

不過,這些資料看看就好。
如果有打算要從東京市區要到秩父、橫浜旅遊時,才有機會遇上。

 

 

以上,就是東京メトロ的簡單介紹。
第一次到東京旅行時,這九條路線都蠻有機會用到的,
F-Liner 及 S-TRAIN,知道有這兩條路線即可,沒必要強記路線情況。

 

 

參考資料:東京メトロ官網

 

( 閱讀: 6492 )


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13 comments

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  1. bob913089

    小氣少年你好!
    關於「新宿三丁目」從丸之內線到副都心線聯絡通道
    好像有時間限制開放!
    從以下影片得知,影片在1:19那裡有公告的開放時間

    https://www.youtube.com/watch?v=6PKur7B7haM

    所以是尖峰時間才開放,離峰時間不開放的意思囉?
    給你參考一下謝謝!

    1. bob913089

      你好!我補充一下

      我找到在1:19那裡影片告示牌的檔案,東京地鐵網站剛好有

      http://www.tokyometro.jp/info/files/info_20130322.pdf

      1. nicklee

        太感謝你了,我馬上更新補上

    2. bob913089

      抱歉又再回覆一下
      關鍵字是「連絡通路を経由してのお乗り換えはできません」
      直接google就有答案了~
      早上7:50~9:20從副都心線到丸之內線可以走聯絡道
      但從丸之內線到副都心線則必需通過改札機
      目的是分散人潮!

      1. nicklee

        謝謝,這個我就沒再去研究了。只有看官網,真的很難搞懂。
        我東京還是去的不夠多次啊

  2. Eric

    半藏門線也與東急田園都市線直通運轉
    是本線最短 但是直通運轉最長的東京metro線

    1. dygj

      副都心線和銀座線都比半藏門線短啊..

      1. Eric

        的確 是我疏漏了

    2. nicklee

      感謝,的確我漏掉了。有機會我再補一下,謝謝告知

  3. spirit33d

    千代田線與小田急-小田原線的直通也有像S-TRAIN 那種模式的樣子
    用MSE行駛,千代田線只停靠四站
    不過班次沒很多就是了XD
    http://www.tokyometro.jp/romancecar/timetable.html

    1. nicklee

      對,這個我有研究到。但是那時候只注意到它大部份的車次只有到”本厚木”,就不太想理它
      卻忘了它也算是特別列車。
      感謝告知,有機會我再補充上去。

  4. bob913089

    小氣少年你好!

    半藏門線的「神保町」與都營新宿線、都營三田線的「神保町」
    也是可以站內轉乘換車,跟半藏門線的九段下是一樣的

    另外有的東京地鐵轉都營地鐵,好像站內是要刷卡的樣子
    看pdf檔案內容,是說要搭時要走專用的改札口?有三站如下:

    門前仲町站的東西線和都營大江戶線
    http://www.tokyometro.jp/info/files/info_20140314.pdf

    市ケ谷站的南北線、有樂町線和都營新宿線
    http://www.tokyometro.jp/info/files/info_2013100101.pdf

    青山一丁目站的半藏門線、銀座線和都營大江戶線
    http://www.tokyometro.jp/info/files/info_20160406.pdf

    1. nicklee

      感謝告知,神保町,看架構圖好像是只能半藏門-新宿線 站內轉。若要到三田線 比較近的路還是要站外站 再不然就是繞從新宿線。

      另外,這三個metro 和 都營 互轉,都是利用”改札乘換口” 。
      乘換口就是專門用在兩個不同的系統之間,因為兩個車站相鄰,但又需要界定界線時的設計。
      正常情況是要設置2個改札口,但是用改札乘換口的話,就只需要1個而已。是一個省錢的設計。

      目前這種設計在很多新幹線與JR相鄰的車站都有,例如:新大阪

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